从技术角度，如何“榨取”电池剩余价值

1、从动力电池系统设计之初，就要溶入“梯次利用”设计元素。例如，模组规格、额定电压设计。当我知道退役下来的电池应用于“未来”的通信基站，这时候，模组的额定电压可以向48V 靠拢。这样，就可以减少后期的模组拆解层次。再如，易拆结构设计，这方面，需要我们在设计环节动动脑子。目前，“积木式”的设计结构，是否更适合拆解呢。上述案例，只是列举一二。其它组件，还有很多的设计元素可以提前量“设计预备”。当梯次利用产品和前端动力电池，形成较为固定应用链条的时候，成本和效益也就做到最大化了。

2、促进电池标准模块的平台化使用和研究。电池系统设计，一直把电池模组标准化，平台化作为降本的手段之一。模组的标准化同样有利于梯次利用的降本。模组的标准化难度，在于车辆空间、平台对电池模组的差异需求。设计人员一直在这方面做着努力。德国在这方面，比较重视，做的比较出色。其通过标准化模块应用，成本可以降低30%左右。同样，模块的标准化后，加上梯次利用环节，降本的幅度是非常乐观的。

3、梯次利用过程，最大的问题，对退役电池品质的识别。企业自身对电池池品质的识别，有不可比拟的优势。是有说服力的。2017年7月出台的《车用动力电池回收利用余能检测》，给出了指导性检测方法。但是，面对不同企业产品差异性，是远远不够的。企业需要制定针对性很强的检测手段，利用大数据，不断修正；利用梯次应用短链条反馈信息优势，测试指标不断做出调整，试想一下这样的结果，梯次利用是不是会更充分、更安全！

动力电池梯次利用，会在相当长一段时间内，成为一个热门问题。一方面，是电池在整车的成本居高不下，一方面是环境担忧问题。