据统计，2021年度，新能源汽车的生产和销售分别超过350万辆，分别达到3545000辆和352000辆，同比增长1.6倍。累计拥有量超过784万台，配套装机容量超过428 GWH，连续七年居世界首位。预计2025年汽车销量将达到3500万辆。按20%的市场渗透率计算，随着新能源汽车需求量将达到700万辆，锂、钴、镍、锰需求量也将达到3.85万吨、4.2万吨、12.6万吨和4.2万吨。

不仅中国的新能源汽车迎来了急剧增长，而且欧美国家的渗透率也在加快。特别是，挪威电动汽车的普及率接近100%。

根据这一计算，2025年和2030年全球对金属（锂、钴、镍、锰等）的需求将分别比2020年增长6.1倍和11.2倍。

受地缘政治因素和巨大需求增长的影响，国际镍价近期飙升，达到2008年以来的新高。电池级碳酸锂的价格比2021年初的平均价格上涨了650%以上。不断飙升的镍钴锂材料市场表明，单一的线性供应链模式是不可持续的。

据预测，钴是最稀缺的，其次是锂，最后是镍。预计2035年后，资源短缺将进一步加剧，可开采的锂、钴和镍分别只能满足35年、14年和36年的需求。随着全球电气化战略的实施，资源将不再面临开采。

通过对废旧动力电池的回收利用，可以有效地解决资源枯竭的问题。根据对全球新能源汽车销量的预测分析，预计2025年全球退役动力电池总量将达到281万吨（约327gwh）。2025年，通过全球动力电池回收的可再生锂、钴、镍和锰资源将分别占当年需求的28%、28%、23%和42%左右；2030年，全球将有2029万吨（约2123gwh）动力电池退役。2030年，通过全球动力电池回收的锂、钴、镍和锰的可再生资源将分别占该年需求的107%、107%、89%和161%。随着新能源汽车普及率的进一步提高，电池回收的金属资源量将有效保障新能源汽车的金属需求。通过废旧电池回收利用，不仅可以提高原材料自给率，减少对上游的依赖，构建全环节闭环运行模式，实现资源循环利用，有效缓解镍、钴、锂等贵重金属资源的短缺，也是满足欧盟新电池法要求的重要体现。