从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用寿命，目前主要有两种可行的处理方法:其一是梯次利用，即将退役的动力电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用,从而充分发挥剩余价值;其二是拆解回收，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，从而实现循环利用。

经过几年的研究探索和试点示范,我国动力电池梯级利用应用领域已集中在电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、电动叉车等其他相关领域。

梯级利用与拆解的选择

国家倡导动力电池梯级利用，但这仅是倡导并非强制，所以目前市场上对于退役动力电池的处理，直接拆解的也有，梯级利用的也有。当前业内对于动力电池是“梯级利用”还是“直接拆解”也存在不同意见。支持“直接拆解”的主要理由有:

1、梯级利用技术不成熟; 

2、梯级利用过程中，安全问题不可控;

3、梯级利用投入成本相当高;

4、随着上游原材料钴、镍价格的不断上涨，直接拆解回收的资源规模化效益远大于梯级利用。

当前主流电动汽车动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池,磷酸铁锂主要用在商用车上，三元电池主要用在乘用车上。当前主流乘用车使用三元锂电池，安全性不好保证，梯级利用作为储能使用面临一定困难。 但随着钴、镍材料价格的高涨，直接拆解三元动力电池还具有盈利空间。对于磷酸铁锂电池而言，直接拆解不见得有资源规模化效益，而进入梯级利用是重要方向。