近年来，我国新能源汽车得到长足发展，相关配套设施的建设及管理体系逐渐完备，有效缓解了化石燃料汽车对生态环境的污染，但现有政策仍未能全方位覆盖新能源汽车全产业链。据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，全国累计报废动力蓄电池或达到35万吨；

工业和信息化部2月28日在国新办举行的新闻发布会上表示，接下来将继续健全动力电池回收利用体系，不断提高资源利用效率。

全国人大代表、四川省工商联副主席王麒在接受央视网记者采访时表示，作为汽车行业的全国人大代表之一，虽然看见新能源汽车走进了千家万户，但新能源电池的回收确实存在着一些问题，今年她也对此提出了建议。

“从2021年开始，我国迎来第一批动力电池退役高峰期，但从市场端反馈的情况来看，通过正规网点回收的动力电池只占20％左右。电池回收行业存在散乱差的问题，网点、业务量以及运输等环节也都存在明显短板，制约了动力电池回收规模化发展。一方面使得花大力气建设的正规回收网点无用武之地，造成很大的空置率；另一方面流向非正规回收渠道的动力电池也引发系列问题，扰乱了动力电池回收行业的正常发展。”

电池在报废之前征兆

1、电池实际放电容量低于额定容量的60%左右，经维护无法明显上升者，可以确定报废。

2、电池无论是充电还是放电，其外壳都严重发热。

3、充电几十分钟就会充满，使用不到几小时就没电了

4、平时行驶正常，偶尔在停车后再启动就发现全车无电。