据最新数据，2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，国内每卖出100辆汽车，就有13.4辆是新能源汽车。大量动力电池的“退役”，不仅仅是一个环保问题，更有直接的经济价值。动力电池中的钴、镍、锂都是国内较为匮乏的有色金属，以三元电池为例，镍含量高达12%。在全球大宗商品价格飙升的背景下，动力电池相关的钴、镍、锰、锂、铝等材料都出现了不同程度上涨，废旧动力电池回收价值随之凸显。

新能源汽车产业发展的一大瓶颈是资源供给增速远低于需求增速，而回收技术又没有跟上，动力电池报废之后会造成严重的环境污染和资源浪费。把废旧动力电池中的钴、镍、锂等材料分离出来，可以降低对进口矿石的依赖，为生产商节约原材料成本，促进新能源行业的快速可持续发展，是解决资源供给矛盾的有效途径。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021年—2035年）》提出的要求，我国新能源汽车销量占比将在2025年达到汽车销量的20％。2021年，新能源汽车占汽车销量比已达13.4%，大大超出各方预期。据中国汽车工业协会预测，2022年，我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。假设2025年，我国新能源汽车销量可达全国汽车总销量的35％，则对应2025年的新能源汽车销量为916万辆，动力电池装车量将达300万吨以上，复合增长率约为28.3％。

目前废旧动力电池的金属钴与碳酸锂综合回收率可分别达到95％和85％，随着技术进步和再生资源战略联盟产学研用稳步推进，预计未来综合回收率将达到95％以上。去除磷酸铁锂电池梯次利用影响，预计到2030年，全行业可回收磷酸铁、碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴以及硫酸锰总量将分别达到103.9万吨、19.3万吨、69.9万吨、29.0万吨以及15.4万吨，届时，我国动力电池回收行业总规模将达1000亿元以上。

动力电池的回收分为梯次利用和拆解回收两个阶段，也就是动力电池剩余容量降至70%到80%时必须“退役”，部分状态良好的电池在检测、加工之后进行梯次利用，用作基站、发电系统的储能电池或者UPS备用电源；无利用价值的电池则拆解回收，提炼出锂、钴、镍等材料重复利用。

为什么一定要进行回收

从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

从环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身健康均有威胁。一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。

从资源层面来看，镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。随着动力蓄电池累计配套量的不断增加，电池中这些资源如未有效回收利用，将直接造成资源的极大浪费。