根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，中国动力锂离子电池的总退役量将达到20万吨左右，预计到2025年，这一数据将上升到78万吨左右。一个无法回避的问题是：新能源汽车的退役锂离子电池将何去何从？面对即将到来的电池报废高峰，我们应该如何面对？

事实上，在新能源汽车上，已经达到使用寿命的动力锂离子电池通常具有80%的剩余容量。如果只是大规模丢弃电池，就无法防止对环境的影响。一个20克的手机电池可以污染1平方公里的土地50年。因此，动力锂离子电池的回收利用越来越受到社会的关注，电池的梯次利用成为业界讨论的焦点。

“电池梯次利用”可能不容易理解。例如，家用儿童玩具车的电池电量不足以满足玩具车的要求。更换遥控器可能需要很长时间。这是最简单的梯次利用。

理论上，新能源汽车的退役动力锂离子电池仍不到电池容量的80%。经过测试、筛选、重组等环节，仍有能力在低速电动车、备用电池、电能存储等领域“发挥余热”，从而达到梯次利用的效果。如果每年退役的动力锂离子电池中有70%可以梯次利用，那将是一个非常可观的规模。

据报道，新能源汽车电池退役后，基站就是“微电网”。除了基站本身的备用电源外，还可以为交通信号灯、银行网点、教育、医疗、政府等领域提供备用电源。