在整体汽车市场低迷的情况下，新能源汽车销量仍保持增长。在新能源汽车的带动下，动力电池装机容量也迅速增长。第一批新能源汽车面临退役，相应的废动力电池数量巨大。退休潮已经到来。

据了解，工业和信息化部于2月22日、19日发布了《新能源汽车动力电池回收利用研究报告》。报告显示，我国动力电池累计承载能力超过320gwh，产业规模居世界首位。

在“十城千车工程”推广期间生产的新能源汽车产生约1.22gwh的废旧动力电池。面对如此大规模的退役动力电池，中国必须建立回收体系，有序做好回收工作。

正极材料中的锂和钴具有很大的回收价值

动力电池主要由正极、负极、隔膜和电解液四部分组成。此外，有些零件是外壳材料和粘合剂。

由于正极材料是动力电池的核心部件，动力电池的回收主要集中在正极材料的回收上。业界通常根据不同的阴极材料对动力电池进行分类。目前，动力电池的主流正极材料是磷酸铁锂和三元材料，占总数的95%以上。正极材料中的锂、钴、镍、锰等有价金属具有回收价值，但锂和钴的回收价值高于其他金属材料。

金属锂是制造动力电池的重要原料。我国锂资源主要分布在四川、青海、西藏等西北地区。由于地理位置偏远，运输能力有限，无法大规模开发利用，国内生产能力无法满足动力电池的发展需要。因此，目前，中国对锂金属的需求约有70%依赖进口。随着动力电池装机需求的增加，中国对进口锂电池原材料的需求也将逐年增加。

钴是动力电池的另一种重要原料，也是一种稀有金属。中国的钴资源非常稀缺，其中约90%需要进口。全球钴储量约710万吨，主要集中在刚果民主共和国、澳大利亚、古巴、新喀里多尼亚、赞比亚和俄罗斯，中国仅占1%。

中国高度依赖锂和钴的进口，需求正在增加。因此，废旧动力电池中的锂和钴金属不能浪费。